<listing id="bxzpv"><ins id="bxzpv"></ins></listing>
<var id="bxzpv"><strike id="bxzpv"></strike></var>
<var id="bxzpv"><var id="bxzpv"></var></var>
<var id="bxzpv"></var>
<ins id="bxzpv"><span id="bxzpv"><menuitem id="bxzpv"></menuitem></span></ins>
<cite id="bxzpv"><video id="bxzpv"><menuitem id="bxzpv"></menuitem></video></cite>
<var id="bxzpv"><strike id="bxzpv"></strike></var>
<var id="bxzpv"></var>
<var id="bxzpv"></var>
<var id="bxzpv"><strike id="bxzpv"></strike></var>
<menuitem id="bxzpv"><strike id="bxzpv"><listing id="bxzpv"></listing></strike></menuitem><var id="bxzpv"></var>
<var id="bxzpv"></var>
<var id="bxzpv"><strike id="bxzpv"></strike></var>

新聞動態

刷新 翻看 我 您有10+條未查看新聞,點擊查看 一道玻璃幕墻長6公里!浦東機場這個鋼結構工程獲行業最高獎

2019-08-17 10:42:09

日前,上海浦東國際機場衛星廳鋼結構工程被中國建筑金屬結構協會授予行業內最高榮譽——“中國鋼結構金獎工程”。

浦東機場衛星廳三角形大跨度鋼屋蓋。浦東機場衛星廳是目前世界上單體最大的衛星廳,位于浦東機場T1、T2兩座航站樓的南側,總建筑面積62.2萬平方米,將于今年年內投入運營。 衛星廳分S1和S2兩部分:S1區地下1層,地上6層,通過捷運西線連接T1航站樓。S2區地下1層,地上5層,通過捷運東線連接T2航站樓,S1、S2通過連廊相連。衛星廳的主要功能是實現樞紐機場的中轉功能,就如同“衛星”一樣服務于航站樓主樓。從空中俯瞰,衛星廳整體建筑為“工”字型,新增83座登機橋、125個近機位。

浦東機場衛星廳大面積落地窗鋼結構。該工程于2016年5月開工,2017年10月主體結構封頂,2018年10月主體鋼結構施工完成,歷時兩年半。目前,衛星廳工程已進入內部裝飾裝修、商業精裝修和系統聯調聯試階段。年內衛星廳投運后,浦東機場的年旅客吞吐量保障能力將達到8000萬人次。 那么,這個獲評行業最高獎的鋼結構工程厲害在哪兒?

浦東機場衛星廳鋼屋蓋大跨度桁架施工現場。據上海機場集團透露,衛星廳有一道全長6公里的玻璃幕墻,而支撐這道玻璃幕墻依靠的是全外露鋼結構,鋼結構每根構件設計精巧而纖細,滿足防風抗臺要求。中央大廳根據換乘功能的需要,內部空間高大,并向周邊漸次疊落,內部沒有一根立柱,具有大跨度空間感,這些功能的實現也全部得益于鋼結構的“功勞”。 衛星廳中央大廳頂層屋蓋為三角造型,三角鋼屋蓋有21745根構件,數量眾多、規格不一。為解決拼裝難題,項目團隊借助“互聯網+”技術,創造性地應用構件二維碼,給鋼屋蓋2萬余根鋼構件貼上“二維碼”身份證,作為唯一的身份識別,現場施工人員可以通過手機App終端讀取信息,了解包括生產廠家、合同編號、區塊號、重量尺寸等重要信息,有效地實現了按圖堆放的設想。

浦東機場大面積衛星廳落地窗、登機橋鋼結構。 由于衛星廳曲面眾多,施工過程還借助BIM軟件進行精確建模,建立各階段、工況的現場平面布置模型。通過BIM模型,直觀反映各類專業、各種工況的變化,為施工方案的優化和施工現場的監控提供可視化依據。 據統計,本次衛星廳工程共使用鋼結構3.5萬噸,超過浦東機場T1航站樓2.8萬噸、 T2航站樓3萬噸的鋼結構使用量,相當于上海徐浦、楊浦、南浦三座大橋加起來的鋼結構總重量。


玩老熟女嫖老妓女